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 CAMPEONATOS DEL MUNDO FIA-FIM: EL RALLY RAID EN TODAS SUS DIMENSIONES

La temporada de 2022 marcará un punto de inflexión en la historia del rally raid gracias a la unificación de los campeonatos del mundo de la FIA y de la FIM, que en esta nueva versión contarán con cinco pruebas en total. Las características únicas de esta disciplina, que combina a las mil maravillas el espíritu de aventura, la resistencia extrema, la navegación y la destreza técnica, ofrecen un espectáculo excepcional tanto a protagonistas como a aficionados. La inclusión del Dakar en estos circuitos representa una oportunidad histórica de unificar los reglamentos de la disciplina y dotarla de una mayor visibilidad a lo largo del año. Después del pistoletazo de salida en Arabia Saudí el mismísimo 1 de enero, a continuación vendrán Abu Dabi en marzo, Kazajistán en abril, Andalucía en junio y, por último, Marruecos en octubre, donde pilotos y fabricantes competirán a brazo partido por los títulos en juego. 

El culebrón de los campeones de la disciplina   

La conquista del Dakar, punto fuerte de la temporada, cuenta con la participación de los mejores pilotos de cada categoría. Los vencedores siempre disfrutan de las mieles del éxito, pero a sus rivales directos se les queda en ocasiones un amargo sabor a hiel. La nueva fórmula de los campeonatos del mundo les permitirá seguir contando con un objetivo prestigioso a lo largo de todo el año, con distintos hitos intermedios susceptibles de provocar cambios en cabeza y de dar pie a duelos inolvidables y batallas sin cuartel. El título mundial se concederá al término de las cinco pruebas que conformarán la primera temporada. Los pilotos y tripulantes que acaben en lo más alto de la clasificación general serán nombrados campeones del mundo en autos y motos. A lo largo del año, los resultados obtenidos irán modificando también la clasificación del campeonato del mundo de fabricantes, con la consiguiente concesión del título en cada una de las categorías.


Armonización de los reglamentos con «emisiones cero» en el punto de mira  

El trabajo que han llevado a cabo los equipos deportivos del Dakar, la FIA y la FIM ha dado los frutos esperados por todos los grupos de interés del rally raid. Tras revisar los reglamentos individuales para redactar textos comunes, ahora por ejemplo se han alineado a la perfección las características técnicas que definen las distintas clases y categorías. Esta armonización facilita también las decisiones de preparadores, fabricantes, pilotos y tripulantes. El arbitraje deportivo también será más fácil de entender para todo el mundo.

Sobre todo, se ha hecho una reflexión en profundidad para redirigir el rally hacia la disminución de las emisiones de carbono. Bajo ese prisma se ha creado en autos y camiones la categoría T1-Ultimate, que incluirá a los fabricantes que se erijan como puntas de lanza de la transición energética. El plan se ha marcado como horizonte el año 2030 para constituir un plantel de vehículos totalmente libre de energías fósiles, así como el examen de todas las vías disponibles para reducir emisiones en las demás categorías.


Calendario

En la edición inaugural de este nuevo formato de los campeonatos del mundo, la temporada de 2022 incluirá cinco ralis. El reglamento establece una distinción entre las competiciones con más de 10 días de carrera, calificadas como «pruebas maratón», y los ralis con formato más reducido, donde la puntuación, lógicamente, será inferior.

  • Dakar : 1er > 14/01
  • Abu Dhabi Desert Challenge : 5 > 10/03
  • Rally Kazakhstan : Cancelado en 2022
  • Rallye du Maroc : 1 > 6/10
  • Andalucia Rally : 18 > 23/10

Baremo de puntos FIA   

En función de los resultados obtenidos en cada etapa, y después al término de cada prueba, la clasificación mundial irá cambiando. Los puntos conseguidos en las etapas solamente se contabilizarán en el caso de que esos pilotos y tripulantes se mantengan en carrera hasta el final de la prueba. En cualquier caso, se autorizará a pilotos y tripulantes a tomar la salida de una etapa (y por lo tanto a obtener puntos) aunque no hubiesen acabado en su totalidad la etapa anterior, a costa de una fuerte penalización en el crono. 

Pruebas maratón

  • Clasificación general, puntos concedidos a los 15 primeros pilotos: (50, 40, 30, 25, 20, 15, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2)
  • Clasificación de cada etapa, puntos concedidos a los 5 primeros pilotos: (5, 4, 3, 2, 1).

Pruebas rally

  • Clasificación general, puntos concedidos a los 15 primeros pilotos: (30, 25, 20, 17, 15, 13, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2).
  • Clasificación de cada etapa, puntos concedidos a los 5 primeros pilotos: (5, 4, 3, 2, 1).

Clasificación de fabricantes

  • Los fabricantes podrán inscribir a un máximo de tres pilotos o tres tripulaciones en cada una de las pruebas. Solamente los dos mejores de cada equipo tendrán la posibilidad de obtener puntos, conforme al mismo baremo ya expuesto.

Baremo de puntos FIM   

La especificidad de la carrera de motos, y en particular la mayor exposición de los pilotos a los distintos peligros, han llevado a la FIM a dar prioridad a la regularidad frente a la mera velocidad. En ese sentido, solamente se atribuirán puntos para el campeonato del mundo a partir de los puestos obtenidos en la clasificación general al final de cada una de las pruebas. Se aplicará un coeficiente para el reparto de puntos, de acuerdo con el formato de la prueba en cuestión.   

El baremo

  • Clasificación general, puntos concedidos a los 15 primeros pilotos: (25, 20, 16, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1).

Los coeficientes

  • Se aplicará un coeficiente de 1 a las pruebas «Rally FIM».
  • Se aplicará un coeficiente de 1,5 a las pruebas «Rally Maratón FIM». El resultado se redondeará hasta el número entero superior.

Clasificación de fabricantes

  • Los fabricantes podrán inscribir a un máximo de tres pilotos en cada una de las pruebas. Solamente los dos mejores de cada equipo tendrán la posibilidad de obtener puntos, conforme al mismo baremo ya expuesto.